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Mild Hybrid, die sogenannte weiche Hybridtechnik, ist eine Gruppe von Hybridantriebslösungen, mit der wir uns in unserer täglichen Arbeit auseinandersetzen.
Emissionsgrenzwerte für Schadstoffe zwingen die Hersteller dazu, Lösungen einzusetzen, die diese Normen erfüllen. Heute hat fast jeder Autohersteller Modellversionen in Mild-Hybrid-Konfiguration im Angebot. Interessanterweise ist die japanische Toyota eine der wenigen, aber wohl auf dem Massenmarkt bedeutendsten Ausnahmen. Sie beabsichtigt überhaupt nicht, Mild-Hybrid-Lösungen in ihr Angebot aufzunehmen. Es scheint, dass sich Toyota auf "vollwertige" Hybride konzentriert und die Technologie sowie die Zuverlässigkeit weiter verfeinert, die ich im vorherigen Beitrag erwähnt habe.
Und worin unterscheidet sich eine weiche Hybride überhaupt von einer vollwertigen Hybride? Als ich über die einfachste Antwort nachdachte, kam mir der Gedanke, wie sich die weiche von der vollen Hybride unterscheidet. Die Antwort lässt sich auf drei Worte reduzieren: weniger, schwächer, günstiger.
Weniger Spannung im System: 12-48V – eine Niederspannungsanlage, die keine speziellen Zertifizierungen erfordert, geringere Leistungen übertragen kann und deutlich günstiger ist.
Geringere Batteriekapazität: Das bedeutet eine leichtere Konstruktion, weniger nutzbare Ladung und günstigere Zellen.
Schwächerer Elektromotor: Leichter, ermöglicht üblicherweise überhaupt keine Fahrt im rein elektrischen Modus, seine Herstellung ist deutlich günstiger.
Ich möchte betonen, dass günstiger nicht schlecht bedeutet. Für Hersteller, die strenge Emissionsnormen erfüllen müssen, sind diese Konstruktionen zu einem Schlupfloch geworden, durch das Fahrzeuge fahren können, die kaum teurer sind als reine Verbrenner.
Die Vorteile dieser Antriebsart sollte man vor allem im Stadtverkehr suchen. Es wäre auch nicht ganz falsch, die Mild-Hybrid-Technologie als eine weitere Generation des START/STOP-Systems zu bezeichnen. Ihre Hauptaufgabe besteht eben darin, den Verbrennungsmotor zu starten und beim Anfahren etwas zusätzliche Leistung hinzuzufügen, und eine solche Unterstützung wird besonders im Stadtstau benötigt. Dort macht sich der Mild-Hybrid-Antrieb durch niedrigeren Verbrauch und angenehmeren Betrieb im Vergleich zum reinen Verbrenner bezahlt, während er bei normaler Fahrt praktisch keine Einsparungen bringt. Man sollte bedenken, dass Hersteller dieselben Modelle oft auch als vollwertige Hybride (Plug-in) oder rein elektrische Versionen anbieten, und gerade diese bringen, neben höheren Vorteilen in der Stadt, auch bei normaler Fahrt Wirtschaftlichkeit. Natürlich hat mehr, stärker, größer – das alles seinen im Katalog sichtbaren Preis. Die Mild-Hybrid-Technologie, die sich günstig an bestehende Verbrennerkonstruktionen anpassen lässt, ist für die meisten Hersteller zur günstigsten Lösung geworden. Es steht uns nicht zu, die Sinnhaftigkeit dieser Lösungen zu beurteilen; unsere Aufgabe als Fachwerkstatt ist es, auf dem Laufenden zu bleiben und verschiedene Antriebsarten reparieren zu können.
Auf praktischer Ebene möchte ich hier Lösungen am Beispiel der Hersteller von jenseits unserer Westgrenze nennen: Volkswagen (VW), Audi und Mercedes mit ihren Mild-Hybrid-Lösungen. Die grundlegenden Ausführungselemente einer weichen Hybride unterscheiden sich nicht von denen einer vollwertigen Hybride. Das sind: Batterie, Wechselrichter, Elektromotor/Generator sowie zusätzlich ein 12V-Gleichspannungswandler. Erwähnenswert ist, dass die 12V-Spannung bei jeder Antriebsart vorkommt, auch bei vollelektrischen Fahrzeugen. Diese Spannung dient der Versorgung der gesamten Logik und der Ausführungselemente – sie existiert bereits seit fast 100 Jahren, seit der Einführung der 12V-Anlage in den 1930er-Jahren. Zusätzlich wird bei der weichen Hybride der Klimakompressor elektrisch versorgt, was uns die Möglichkeit gibt, dass die Klimaanlage im Stau bei ausgeschaltetem Motor weiterläuft. Auch die Servolenkung sowie häufig die Kühlmittelpumpe werden elektrisch betrieben.
AUDI-System:
AUDI bietet ein breites Modellspektrum, darunter A4, A6, A8, D5, A7, Q7 und Q8.
1. Batterie 48V AUDI Mild Hybrid 4N0915105 (D) / B C F:
In einem Gehäuse untergebrachte 48V-Lithiumbatterie. Steuerelektronik mit Schützen und Luftkühlsystem mit kleinen Lüftern.
https://www.lugowski.com.pl/.../bateria-48v-audi-a6-a8-d5...
2. Lichtmaschine/Anlasser/Elektromotor 4N0903028 ® / M J N P:
Der Motor ist in einem Gehäuse mit integriertem Wechselrichter und Steuerelektronik untergebracht. Er arbeitet über einen Riemen mit dem Elektromotor zusammen. Gleichzeitig fungiert er als Generator, der beim Verzögern oder mäßigem Bremsen Energie zurückgewinnt.
https://www.lugowski.com.pl/.../alternator-rozrusznik-48v...
3. Wandler 48V/12V DC/DC Mild Hybrid 4M0959663 © / B D E:
Der 48V/12V-Spannungswandler verwaltet die Spannungen in beiden Stromkreisen; dies sind voneinander getrennte Kreise ohne gemeinsame Masse.
https://www.lugowski.com.pl/.../przetwornica-48v12v-dcdc...
Wir verfügen über Erfahrung sowie spezielle Werkzeuge zur Diagnose und zum Testen von Komponenten dieses Audi-Mild-Hybrid-Systems.
Das Mercedes-Mild-Hybrid-System heißt: EQ Boost. Es handelt sich um eine 48V-Version der weichen Hybride zweiter Generation, die ähnlich wie bei Audi in einer breiten Modellpalette eingesetzt wird: C(205) E(213) E Coupé, E Cabrio(238) GLC(253) CLS(257) GLE, GLS(167) S(222) AMG GT (209)
1. Batterie – enthält einen integrierten DC/DC-Wandler 48V/12V A000982031
A0009820216 A0009820316 A0009823317 A0009823413 A0009823417 AA09823513 A0009823516 A0009824420 A0009824520 A0009825213 A0009825313 A0009826222 A0009826714 A0009826814 A0009827116 A0009827216
https://www.lugowski.com.pl/.../naprawa-baterii-mercedes...
2. Mercedes verwendet den Motor A2569060000, der in der Wellenachse mit dem ISG-Getriebe montiert ist, was eine direkte Übersetzung für die Zusammenarbeit mit dem Verbrennungsmotor ergibt. Ähnlich wie bei Audi ist eine Fahrt allein mit dem Elektromotor nicht möglich, aber die Fahrunterstützung, besonders im Segelmodus, kann etwas deutlicher spürbar sein.
3. Der Wechselrichter Mercedes A2569001800 EQ Boost wird, ähnlich wie bei klassischen Hybriden, als separate Komponente der Anlage verbaut.
Die Hersteller bescheren uns häufig technologische Änderungen und führen neue Hybridsysteme ein. Wir begegnen diesen Lösungen mit Interesse und Neugier, und gewissermaßen als Nebeneffekt unserer Leidenschaft entsteht die Fähigkeit zur Reparatur. Wir laden Sie mit diesem oder anderen Problemen an Ihrem Fahrzeug herzlich in unsere Werkstatt ein.
